AEROS CLOSE THEIR DOORS IN UKRAINE

Dear friends,

Unfortunately, we could never imagine this kind of situation we are in now.

Thank you all for your kind words, for worrying about us and for all of the support and help you are offering!

We’ve been forced to freeze our production and temporarily close the factory. At this moment we are not able to answer all emails promptly and to provide any clear forecast. We ask for your understanding and patience.

We pray for peace.

Aeros Team

Flare

25.02.2022 официально представлен новый парапланерный бренд Flare. В течение нескольких недель до этого социальные сети показывали тизеры. Слово «революция» упоминалось постоянно.

Flare — это ещё один бренд компании Skywalk, наряду со собственно Skywalk и Flysurfer. Flare выводит на рынок продукт, которого раньше не существовало: параплан для полётов, но с заимствованными у кайтов аэродинамическими характеристиками и возможностями управления. Это открывает новые возможности, особенно для полётов в динамиках и speed flying. Первая модель крыла от Flare называется Moustache.

Название бренда Flare подчеркивает одну из центральных характеристик новой концепции крыла: оно может впечатляющим образом преобразовывать скорость в высоту, а высоту — в скорость. Потому что у Moustache есть манёвр, который не предлагает ни один обычный параплан: в обычном полёте простое отпускание клевант значительно ухудшает глайд и уводит крыло резко вниз.

Это стало возможным благодаря двум конструктивным особенностям, которые пришли от кайтов. Во-первых, Moustache имеет так называемый рефлекторный или S-образный аэродинамический профиль. Это оказывает эффект автостабилизации, поэтому крыло практически не может сложиться. Благодаря особой форме профиля, аэродинамические силы всегда действуют таким образом, что они выравнивают крыло и стабилизируют его над пилотом.

Во-вторых, у Moustache — специальная система свободных концов с так называемым «миксером». Когда вы тянете клеванты на обычном параплане, вниз тянется только задняя кромка. Однако на Moustache клеванты также соединены с уровнями C и B через систему роликов.

Когда вы тянете или отпускаете клеванты на Moustache, C и B опускаются или приподнимаются в определённом соотношении (одна треть и одна шестая). В результате весь профиль наклоняется, практически не деформируясь. Это позволяет очень широко управлять углом атаки, используя только клеванты.

«Миксер» ведёт к еще одной особенности Moustache: акселератор не предусмотрен, да и не нужен. Для полного ускорения достаточно полностью отпустить клеванты, чтобы аэродинамический профиль начал быстро снижаться, переводя эту энергию в скорость. Для нормального полета, аналогичного полету на триммерной скорости классического параплана, пилот должен затянуть и удерживать клеванты на определённой высоте (нейтральное положение). Далее возможны два варианта: для увеличения скорости и «нырка» отпустите клеванты, для подъёма — потяните сильнее. Общее управление (поворот) в основном такое же, как и у обычных парапланов.

Эти свойства Moustache делают крыло особенным. Некоторые манёвры с ним не получаются. Рефлекторный профиль делает Moustache мало пригодным для динамичных акроманевров с движениями по тангажу. А система управления, которая заставляет пилота постоянно держать клеванты в руке и под напряжением для нормального полёта, также делает крыло довольно непригодным для термических и маршрутных полётов. Усилие на клевантах слишком высокое для долгого полёта. Более того, в воздухе нельзя просто отпустить клеванты, чтобы поработать с приборами, сделать фото, съесть что-нибудь или просто растрясти замёрзшие руки. В этом случае крыло резко ускоряется вниз.

Moustache в первую очередь предназначено для полётов в динамике. В этом отношении Flare может открыть новую главу в истории парапланеризма. С одной стороны, концепция обещает много удовольствия на склонах при сильном ветре. С другой стороны, это значительно расширяет ветровое окно для старта и полёта.

В то время как большинство пилотов с классическими парапланами уже на пределе своих возможностей при старте при ветре 30 км/ч, Moustache может легко справиться и с более высокими скоростями ветра.

Помимо прочего, это связано с возможностью депауэринга, известной по кайтам: если полностью отпустить клеванты, профиль позиционируется по ветру таким образом, что практически не оказывает тяги. В этом случае нет опасности случайного отрыва при порыве ветра. Крыло просто стоит над вами и развивает подъёмную силу только тогда, когда вы зажимаете клеванты. Это впечатляюще продемонстрировано в обучающих видеороликах для параплана.

Moustache предлагает ещё одно преимущество при полётах в сильный ветер: просто нырнув вниз, вы можете очень быстро спуститься и, при необходимости, спастись в более защищённых от ветра местах перед склоном, например, когда ветер усиливается, вместо того, чтобы сдуваться в подветренную сторону.

Стремительный спуск также делает Moustache интересными для другой группы пилотов: спидфлаеров. Сейчас они летают на крыльях с очень маленькой площадью, чтобы быстро и низко лететь вдоль крутых склонов в режиме «задница почти в траве» прямо над землей. Однако небольшие спидглайдеры затрудняют преодоление длинных пологих участков из-за недостаточного глайда. Moustache может оказаться здесь решающим фактором, потому что в нём сочетаются два мира: скорость и пикирование скоростных парапланов с лётными характеристиками классических парапланов.

Оригинал статьи https://lu-glidz.blogspot.com/2022/02/flare-revolution-mit-schnauzer.html
Автор перевода dimanoid

КОГДА ПОВЫШАТЬ КЛАСС КРЫЛА

Как узнать, когда вам пора летать на более высоком классе крыла? Грег Хамертон предлагает несколько идей.

Почему вы хотите перейти в класс выше? Чтобы получить больше производительности! Как вы обновляете? Спросите себя, готовы ли вы к обновлению? Ведите свой прогресс с опытом.

EN A И B

Для пилотов с 0-50 часов лучше всего сосредоточиться на развитии навыков на уровне high-A или от low до middle-B. Это ваше крыло для прогресса, позволяющее вам подняться до уровня рейтинга BHPA Pilot или его эквивалента. Изучайте свои летные треки, путешествуйте по разным местам, научитесь взлетать и приземляться в любых условиях. Летайте в удовольствие.

После 50 часов термического полета (или около 100 часов парения в динамике) подумайте о переходе на high-B, когда вы чувствуете разочарование из-за вялой управляемости, отсутствия обратной связи и недостатка скорости. Это, вероятно, означает, что полеты XC становятся вашей целью, но вам все еще нужна пассивная безопасность, потому что вы не совсем уверены, что поступите правильно, исследуя незнакомые маршруты и летая в суровых условиях. Пройдите курс SIV на этом крыле, прежде чем идти дальше.

EN B — EN C

После 100 часов термического полета, когда вы можете оставаться в воздухе весь день (никто не приземлится после вас в ваших кросс-кантри полетах), вы готовы пойти на что-то с лучшей максимальной скоростью и особенно способностью преодолевать турбулентность. Класс EN C обычно предлагает отличную управляемость, потому что конструкторам не нужно «затормаживать крыло», чтобы преодолеть ограничения EN B. Это обеспечивает маневренную свободу и настоящий летный азарт — это часто самое большое удовольствие от полета. Безопасность больше не является «пассивной». Она зависит от ваших правильных реакций и предвидения движений крыла.

EN D И ВЫШЕ

После 200 часов термических полетов вы, возможно, захотите перейти на EN D, если вы налетаете не менее 100 часов в год. Деньги решают все. В наши дни мы в основном рассматриваем двухрядки, которые представляют собой cross-country машины, созданные для больших длинных быстрых переходов и большого горного воздуха. Но если вы не собираетесь лететь на ускорении, оставайтесь на С.

Когда вы попадете в топ-10 по соревновательным заданиям и захотите подняться на пьедестал, вы можете посмотреть на дорогую игру в крылья CCC. Меняя крыло каждый сезон, почти ничего не получая от перепродажи, путешествуя по миру с огромной сумкой (полная гоночная подвеска, передние подушки, две запаски, инструменты и т. д.)

Парапланы CCC — это требовательные летательные аппараты с непревзойденной максимальной скоростью, планированием, набором высоты и невероятной мощностью в экстремальных ситуациях. Это нормально, если вы пилот элитного уровня: просто убедитесь, что вы относитесь к крылу с уважением, получая избыточное время в воздухе, проводя ежегодные тренировки SIV и регулярное обслуживание крыла..

КОГДА ДЕЛАТЬ ШАГ ВПЕРЕД

Я предпочитаю обновление в середине сезона, чтобы у вас было больше летного времени и навыков для безопасного перехода. Весна — не самое лучшее время, поскольку после долгой зимы с ограниченными полетами вы попадете в бурные термические условия на новом крыле. Если вы собираетесь переходить на новое крыло в межсезонье, делайте это осенью, так вы снова выйдете на высокий уровень мастерства и будете иметь достаточно времени, чтобы освоиться с крылом, прежде чем условия станут спортивными.

КОГДА УЙТИ В ОТСТАВКУ

Когда стоит подумать об отставке? С возрастом ваше время реакции увеличивается, поэтому вы больше полагаетесь на пассивную безопасность, а это говорит о том, что переход на high-B — разумный шаг. Или, если ваше время полета ограничено менее чем 100 часами в год, отказ от двухрядного крыла может снизить риск и стресс, вам не нужно соревноваться на каждой глиссаде, когда вы делаете умные стратегические ходы.

Что бы вы ни выбрали, убедитесь, что вам это нравится — жизнь слишком коротка, чтобы летать на «функциональных» крыльях, которые не заставляют вас улыбаться.

По материалам xcmag.com