THERMALLING: Насколько круто поворачивать?

Чем мы большую часть времени занимаемся парапланеризмом? Мы поворачиваем. Так что будет справедливо потратить немного времени на размышления о последствиях самого важного поворота из всех: того, который вы делаете в термиках! 

Стандартный способ измерения — это время, которое требуется на один полный оборот, на 360 °, чтобы пролететь полный круг. Можно сделать настройки в вашем летном приборе, чтобы получить вашу среднюю скорость набора высоты (Vz), затем посмотреть на термическую скороподъемность, которую вы получили во время полета, или даже попытаться получить максимально возможное среднее значение в воздухе! Одно соображение приводит к другому, вы всегда заканчиваете тем, что снова и снова обсуждаете один и тот же вопрос со своими товарищами за пивом: следует ли вам крутить узко или широко? Что ж, попробуем дать однозначный ответ.Насколько круто повернуть?

Для построения этого графика было проанализировано около 100000 треков, которые показывают, сколько секунд потребовалось пилотам, чтобы пролететь полный круг во время термического полета. Самый короткий — около 15 секунд, самый большой — около 50 секунд. Около половины полетов имеют среднюю продолжительность круга от 24 до 32 секунд.

Исходные данные

Во-первых, нужны данные. На самом деле очень много! Итак, давайте сосредоточимся на французском Coupe Fédérale de Distance (French Distance Cup — национальная лига XC), также известном как CFD, чтобы проанализировать все зарегистрированные треки, примерно 100000. Это не очень предвзято, поскольку местность варьируется между равнинами, высокими холмами (Вогезы, Центральный массив) и горами (Пиренеи, Альпы), а пилоты летают по всей стране. Поэтому, чтобы данные не искажались, мы остановились на континентальной Франции. Как вы можете видеть на рис. 1, это дает нам распределение средней продолжительности круга в термиках для всех полетов CFD.

Это показывает нам, что полеты с самыми крутыми поворотами в термиках занимают 15-16 секунд, чтобы завершить круг; в то время как на формирование самых больших средних кругов уходит 41-42 секунды. Другими словами, один пилот может сделать три круга, а другой — только один!

Однако большинство из них сосредоточены вокруг 28 секунд, и умный наблюдатель заметил бы, что 50% полетов имеют среднюю продолжительность круга от 24 до 32 секунд. Ниже график, теперь давайте рассмотрим его поближе.График скороподъемности

Рис. 2. Слабые условия
Vz — средняя скорость набора высоты. Это показывает, что при скорости набора ниже 0,5 м/с пилоты летают по несколько более широким кругам. Когда он начинает становиться сильнее, они выходят на плато 25-26 секунд.

Широкий или узкий?

Первое, что вы, должно быть, слышали, это то, что продолжительность круга зависит от средней Vz (средней скорости набора высоты) в термике. Некоторые думают, что, когда подъем слабый, необходимо поворачивать плоско, поэтому делать большие круги, и закручивать узко, когда он сильный, а другие думают наоборот. О чем говорят нам данные?

Рис. 2 показывает нам, что пилоты имеют тенденцию немного расширять круг в слабых условиях, только чтобы достичь плато между 25 и 26 секундами, когда условия обеспечивают в среднем более + 0,5 м / с. График пройденного расстояния

Рис. 3. Пройденное расстояние.
График показывает, что пилоты, которые летают дальше всего, как правило, закручивают узко в термике.

Как далеко?

Теперь, когда у нас есть этот первый факт, мы можем взглянуть на расстояние, хороший пример для уровня пилота. Просто небольшое примечание перед тем, как приступить к делу: числа или данные, представленные в этих таблицах, появляются только тогда, когда существует 100 или более треков, чтобы подтвердить их действительность. Теперь мы можем рассмотреть Рис 3.

На нем видно, что чем дальше, тем более узко обрабатывается поток. Даже если мы предположим, что условия были более жесткие для самых длинных полетов (более высокая Vz / средняя скорость набора высоты), мы увидим, что это не оказывает значительного влияния на продолжительность круга. Таким образом, вы можете сказать, что это может быть связано с тем фактом, что самые большие расстояния обычно выполняются с использованием топовых крыльев, что верно, и что эти крылья, летят быстрее, чем другие, имеют меньшую продолжительность полета. Ну не совсем! Эти крылья действительно летают быстрее, но не так сильно, когда летают по кругу, по сравнению с другими крыльями: в среднем 3 км/ч.

У них также больший средний радиус круга, а это значит, что для завершения 360 ° для любого параплана требуется почти столько же времени (для любопытных читателей стандартное отклонение составляет примерно две секунды). Действительно, существует линейная зависимость между радиусом и временем полного вращения. Теперь вы можете увидеть, куда я клоню.Mac Para Outback термики

Причина, по которой лучшие пилоты закручивают узко, заключается в том, что они научились концентрироваться на лучшем подъеме — они находят ядро, а затем плотно в нем крутят. Фото: Маркус Кинг

Насколько узко?

Хорошо, напомним, пока данные говорят, что большинству пилотов требуется около 27 секунд, чтобы завершить 360 ° в термике, и что это время в среднем не меняется, когда у вас есть приличные условия полета. Но вот что бросается в глаза: чем больше дистанция, тем круче повороты.

Итак, пора взглянуть на лучших пилотов и посмотреть, что они на самом деле делают. Мы можем согласиться с тем, что победители CFD сделают свою работу, поскольку они также (в большинстве случаев) первоклассные пилоты. Вот они в таблице (рис. 4) за последние пять лет, со средней продолжительностью круга для трех лучших полетов, которые привели их к победе.Время победителей CFD по кругу

Рис. 4. В таблице показаны победители французской лиги XC и их средняя продолжительность круга для трех лучших полетов за год, который они выиграли. 

Фактически, если посмотреть на продолжительность круга лучших пилотов кросс-кантри и соревнований, это действительно общая черта. В большинстве случаев они близки к 20 секундам или меньше.

Итак, что значит «крутить»? Что ж, исходя из того, что мы наблюдали, можно с уверенностью сказать, что это означает завершение 360 ° в термике за 25 секунд или меньше. И чтобы ответить на вопрос, да, вам следует научиться крутить узко.

Но «обучение» важно, так как это часть процесса становления хорошего пилота. Например, Онорин Хамард имел продолжительность круга в среднем 23 секунды в 2009 году, но уже около 18 секунд в 2017 году. Чем больше вы прогрессируете, тем лучше вы можете обнаружить и точно отцентрировать поток, таким образом вы сужаете повороты, чтобы оставаться в ядре, и оптимизируете скорость набора высоты.

по материалам журнала CrossCountry

Выбор запасного парашюта (Бастьен Вентцель беседует со Стефаном Куррле о парашютах)

Запасные парашюты быстро развивались в последние годы, в результате чего можно выбирать парашют из множества различных типов. Три основных типа — это круглые парашюты, квадратные (которые не всегда квадратные — они могут быть многосторонними) и управляемые.

По словам Стефана Куррле (Independence Paragliding), квадратные — лучший выбор. «Большинство квадратных парашютов отличаются временем открытия и стабильностью к раскачке», — пояснил он. «Упаковка отличается от упаковки круглых парашютов, но не обязательно более сложная. На мой взгляд, больше нет причин покупать круглый парашют».

Он добавил: «Для среднего пилота, который не летает акро, управляемый парашют не имеет смысла, потому что у них нет опыта или времени, чтобы активировать его».

На рынке есть много разных типов квадратных парашютов с разными свойствами, так как же узнать, какой из них выбрать?

КЛЮЧЕВЫЕ СВОЙСТВА
Для пилота XC выходного дня наиболее важными характеристиками запасной парашютного парашюта являются скорость открытия и надежность. Если он не открывается, остальные свойства не имеют значения.

Во-вторых, важна устойчивость к «маятнику», поскольку раскачка может привести к сильному удару. Последней в списке идет скорость снижения.

Запасные парашюты должны пройти испытание на ударную нагрузку и быть сертифицированы по стандартам EN или LTF, оба из которых проверяют указанные выше свойства.

РАЗМЕР
Как и в случае с крыльями, запасной парашютной парашют выбирается по общему максимальному весу. Никогда не следует выбирать слишком маленький парашют, так как скорость снижения будет высокой, но как насчет большого?

Чтобы пройти тест EN, максимальная скорость снижения составляет 5,5 м/с, что похоже на прыжок с 1,5-метровой стены. Поэтому лучший совет — выбирать парашют, близкий к максимальной нагрузке. Например, если ваш общий вес составляет 95 кг, выберите парашют с максимальной нагрузкой 100 кг.

Вы можете подумать: «Я куплю большой, на всякий случай», но на самом деле меньшая нагрузка уменьшит вашу скорость снижения и увеличит нестабильность и раскачку. Скорость снижения ниже 4,5 м/с не рекомендуется, потому что при попадании в восходящий поток вас может поднять.

Примечательно, что максимальная скорость снижения для LTF составляет 6,8 м/с. Это похоже на прыжок с 2,5-метровой стены, вам обязательно нужно будет сделать парашютный кувырок, когда вы встретитесь с землей. Лучший совет — убедиться, что ваш парашют соответствует требованиям EN.

ТЕСТ НА СОВМЕСТИМОСТЬ
Наконец, вы должны убедиться, что ваш запасной парашют совместим с вашей подвеской.

Многие производители сегодня поставляют свои подвески с внутренним парашютным контейнером и запасной парашютной ручкой, специально предназначенной для этой подвески. Стефан советует всегда использовать этот контейнер вместо внутреннего контейнера, который идет с запасной парашютом. Это гарантирует, что ручка запаски и фал для ее крепления имеют нужную длину.

«Риск застревания запасного парашюта или затруднение при извлечении намного выше, если вы используете внутренний контейнер, несовместимый с подвеской», — пояснил Стефан.

Объем контейнера в вашей подвеске и парашюта должен быть примерно одинаковым. Слишком маленький, запасной парашют не влезет, при слишком большом, он будет двигаться и потенциально может путаться с фалом.

Когда вы покупаете новую подвеску или запасной парашют, проведите тест перед полетом: сядьте в подвеску и вытащите запасной парашют.

УХОД
Запасной парашют необходимо регулярно проветривать, проверять и переупаковывать не реже одного раза в год (уточните, что рекомендует ваш производитель). Правильная упаковка важна для быстрого и надежного открывания. Ваше руководство по укладке должно содержать четкие инструкции, но если у вас нет опыта или нет уверенности, найдите надежного укладчика в своем клубе.

Большинство производителей советуют заменять парашютный запасной парашют через десять лет, потому что не существует теста для определения безопасности старого запасного парашюта. Он мог пострадать от песка или влаги, о чем вы не знали. «Исходя из количества лет использования, запасной парашют не так уж и дорог, — рассуждал Стефан, — поэтому лучше вовремя заменить его. Мы все хотим быть в безопасности».

СОВЕТЫ ПО ПОКУПКЕ
Ищите сертификат EN (EN 12491). Это означает, что ваш парашют откроется менее чем за пять секунд и будет иметь скорость снижения от 4,5 до 5,5 м/с.
Он должен иметь укладочные петли и четкое руководство по укладке.
Если вы регулярно летаете на большой высоте — от 1500 до 2000 м — имейте в виду, что скорость снижения на высоте увеличивается. Чтобы компенсировать это, практическое правило состоит в том, чтобы уменьшать нагрузку на 10% на каждые 1000 м: если вы весите 100 кг, выберите парашют с максимальной нагрузкой 110 кг.

по материалам журнала CrossCountry

FAI РАЗМОРОЗИТ ВСЕМИРНУЮ СИСТЕМУ РЕЙТИНГА ПИЛОТОВ

CIVL объявили, что разморозят Мировую систему рейтинга пилотов (WPRS) 1 ноября 2021 года.

Целью WPRS является «ранжирование пилотов по дисциплинам во всем мире на основе их результатов в санкционированных соревнованиях как Категории 1, так и Категории 2».

Он был заморожен 1 апреля 2020 года, потому что пандемия коронавируса остановила многие национальные и международные соревнования, результаты которых используются для определения рейтингов. И хотя количество проводимых соревнований еще не вернулось к до пандемическому уровню, оно улучшается.

FAI писала:

«Хотя такие параметры, как количество соревнований и количество участвующих стран, еще не достигли значений до пандемии, наблюдается устойчивое улучшение, особенно с HG Class Sport, PG XC и PG Aerobatics, которые сейчас составляют около 90%, и другими уже превышает 60%. Тенденция положительная».

Йорг Эвальд отвечает за процесс размораживания. Он говорит: «В течение следующих 18 месяцев каждый месяц мы будем сокращать период, охватываемый WPRS, еще на один месяц, пока мы не вернемся к обычным 36 месяцам. В течение этого времени, как это происходит сейчас, только те у кого результаты соревнования выходят за предел этих 36 месяцев, будут видеть ухудшение рейтинга WPRS. Все участники новых соревнований сохранят текущее положение Td.

Онорин Хамард (Франция) в настоящее время возглавляет рейтинг парапланеризма WPRS, за ним следуют Ульрих Принц (Германия) и Рассел Огден (Великобритания); В классе 1 дельтапланеризма Кристиан Цих (Италия) возглавляет таблицу лидеров, опережая Марко Лауренци (Италия) и Марио Алонци (Франция).

Найти все текущие рейтинги здесь .

По материалам журнала CrossCountry

Мировой рекорд: Рамон Морильяс на паратрайке поднялся на высоту 7027 метров

Рамон Морильяс поднял свой трехколесный паратрайк на высоту 7027 м над Гранадой, Испания, и установил мировой парамоторный рекорд высоты в категории одиночных трайков (PL1).

EW FROM 7,000M ABOVE SPAIN. PHOTO: RAMÓN MORILLAS

Он пролетел над Сенес-де-ла-Вега, Гранада, в сентябре 2021 года на трайке с двигателем Cosmos 300 от Виттораци . В случае ратификации, полет Рамона побьет рекорд польского пилота Александра Хирстритта, который установил планку в 6377 м в августе 2019 года.

Рамон в настоящее время также является мировым рекордсменом по высоте для одиночных парамоторов, стартуемых с ног: в сентябре 2009 года он совершил полет на высоту 7821 м над пиком Машербрум в Каракоруме.

Chrigel Maurer выставил на аукцион свое крыло X-Alps

Кригель Маурер выставил на аукцион свое крыло Red Bull X-Alps, вырученные деньги пойдут на благотворительность. 

Кригель пишет: «Я решил продать Omega X-Alps 3 с аукциона по уважительной причине вместе с Advance.»

«Вся выручка от аукциона пойдет моему давнему партнеру You Count. Это швейцарский фонд, который управляет несколькими домами молодежи.»

«Стартовая цена аукциона составляет 3000 швейцарских франков (2800 евро). Omega X-Alps 3 23 имеет 59 часов налета и находится в очень хорошем состоянии. Крыло было недавно проверено компанией Advance и готово к полету».

Аукцион завершится в 20:00 по швейцарскому времени, в воскресенье, 12 сентября 2021 года.

Вы можете сделать ставку на аукционе .